近日，中国宣布决定接受《〈蒙特利尔议定书〉基加利修正案》（以下简称《基加利修正案》），加强氢氟碳化物（HFCs）等非二氧化碳温室气体管控。中汽数据专家向记者透露，“有关部门已经着手准备HFCs减排的履约研究，相关计划和时间表不久便可能面世，因此，各行业都要尽快启动研究工作，尤其是汽车行业，要做好技术替代储备，制定削减计划，采取减排行动。”

　　此前，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》就明确提出，要加大甲烷、氢氟碳化物、全氟化碳等其他温室气体控制力度。

　　温室气体分为二氧化碳和非二氧化碳温室气体，其中，HFCs在6种非二氧化碳温室气体中增长最快、占比最大。HFCs的全球变暖潜势（GWP）值通常是二氧化碳的上千倍甚至上万倍，因此备受关注。

　　“汽车行业HFCs的使用主要来自空调制冷系统，行业HFCs使用量占国内HFCs用量的15%-20%，因此，汽车行业很可能成为率先采取减排行动的领域之一。”这位专家表示。

　　他指出，《基加利修正案》中对中国提出了明确要求，即2024年-2028年间HFCs排放的二氧化碳当量不能超出2020年-2022年3年生产及消费量的平均值，在此基础上，2029年要削减10%，2035年削减30%，以此类推，到2045年削减80%，履约时间紧迫。

　　目前，汽车行业通用的制冷剂为HFC-134a，国外已研发并广泛应用了较成熟的制冷剂替代技术HFO-1234yf，其中，欧盟新车已基本实现了HFO-1234yf全替代，美国新车替代率约为70%，日本计划2023年实现100%替代。

　　在我国，一些车企由于出口贸易需要，已经完成了相关技术储备，如特斯拉、宝马和通用等，但大部分车企仍未采取行动。

　　这位专家表示，目前国内车企技术替代的门槛并不高，难点是成本较高。由于HFO-1234yf技术由国外企业垄断了专利，国内车企如果应用此技术，单车成本至少提高200元-300元。不过，已有一些协会组织、汽车企业联合上下游自主研发制冷剂替代技术，未来，替代成本将呈下降趋势。

　　同时，他认为欧盟HFCs减排经验也可借鉴。在欧盟，汽车行业HFC-134a的替代与新车准入挂钩。他介绍，欧盟出台了强制性法规，分两步实施：第一步，要求所有使用HFC-134a的车型，其空调系统的泄漏率要控制到一定水平，确保温室气体在空调系统里而不外排；第二步，要求从2011年起，不能在新车型上使用HFC-134a，并且到2017年所有新生产的车完全淘汰HFC-134a。