北京市交通综合治理领导小组近日印发《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》，预示着《北京市非机动车管理条例》对超标电动自行车设置的3年过渡期正式进入倒计时。今年11月1日起，北京超标电动自行车将禁止上路，违者交管部门将依法扣留、处罚。

　　电动自行车已成为部分市民的主要出行工具，但超标电动自行车的存在也不容忽视，比如车速超限飞奔乱窜、“三无产品”带来安全隐患等。整治超标电动车，不仅是为了回应社会强烈关切，也是城市管理的现实需求。但整治超标电动车，依然存在诸多困难。

　　发展和推广电动自行车，出发点是作为公共交通不足的补充，解决好“最后一公里”的问题。同时能够实现“零排放”，在大气污染治理上发挥了积极作用。近年来，北京市电动自行车保有量快速增长，已突破400万辆，但与此相适应的对电动自行车的监管，则略显滞后，存在相关制度标准不健全、不规范、不明确等问题。比如，关于到底属于机动车还是非机动车的争议不断，执法力度大打折扣，给不法经营者有机可乘，带来了严重的安全隐患和环境问题。

　　电动自行车价格低廉、骑行便利，是中短途出行的重要交通工具，也是快递、外卖等行业的标配。但是随着社会需求特别是物流行业的快速发展，对电动自行车的要求越来越高，充电时间要更短，续航里程要更长，但目前市场上的电动自行车技术难以满足这些需求。笔者曾询问过一名闪送业务员，他每天要在城市穿梭骑行400多公里，工作10余个小时，显然现有电动自行车续航是不能满足工作需求的，供需矛盾突出。

　　淘汰超标电动自行车，换走的是混乱和危险，换来的是秩序和平安。最后3个月，要落实好《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》，让超标车有序下岗，按时淘汰，安全退市。

　　做好宣传引导，落实淘汰工作。淘汰工作涉及千家万户，无论是车主、企业还是管理部门，都要承担起相应责任。群众利益无小事，可以建立预约登记制度，增设登记办理点、简化办理程序等，为市民办理电动自行车登记提供便利。街道、社区可采取以物换物形式，发放一定奖品换取居民意图弃置的旧车，从源头上减少“僵尸车”产生。严格铅酸电池回收工作，严密组织拆解报废，防止留下隐患，保证生态环境安全。

　　做好供需对接。作为电动车大量使用的单位，网络餐饮服务第三方平台、房地产中介机构等，要带头更新淘汰超标电动自行车，有效督促从业人员采购合规车型。为有序开展车辆置换，相关部门、行业协会等也要组织电动自行车销售企业、经销商、门店，采取旧车折价回购并出售合规新车的方式开展车辆置换。此外，还要确保合规车辆的市场供应。