近年来，我国城市建设高速发展，随之产生大量的建筑垃圾，如何有效清洁利用这些建筑垃圾成为令人头疼的大难题。中交一公局海威工程建设有限公司推出的建筑垃圾在便道填筑施工中应用技术，为建筑垃圾利用提供了新的思路。该技术采用基建拆迁废弃的砖渣材料代替传统石灰土作为便道主体结构填筑材料，既能保证便道整体结构强度，又能起到上下隔水、左右过水的作用，从而保证便道主体结构层不被水长期浸泡而破坏，延长便道使用寿命，满足项目施工车辆正常行驶要求。

变废为宝新途径
    该技术在中交一公局348 省道淮安区段工程项目建设中得以实践。在目前资源开采和利用方式粗放、综合利用水平低、浪费严重的大环境下，项目采用基建拆迁后废弃的砖渣材料填筑便道，与传统石灰土便道相比，减少了大量石灰和土地资源的使用，且砖渣材料循环利用率达到98%，砖渣便道复垦后砖渣二次利用率仍有30%， 直接减少大量固体废弃物的排放；间接减少石灰的土地资源的使用，消除了石灰生产和石灰土施工过程中对生态环境的影响，减少土地开采量的同时也减少了对水土资源的破坏。砖渣材料的循环使用，循环经济效益和能源节约效益十分显著。在保证便道施工质量的情况下，降低了施工成本和产值能耗，提高了项目经济效益，对项目建设环境友好型工程，打造“绿色工地”有重大意义。 技术使用的关键点
    该技术主要用于地势较高、地下水位较低、地表水系不发达的一般路段和地势低、地下水位高、地表水丰富的长期受水浸泡地段。但不论哪种路段，在技术应用上， 都要尤其注意以下关键点。基底处理一般路段基底处理：原地面清表15 厘米，整平，晾晒， 含水率降至22% 左右进行碾压。长期受水浸泡路段基底处理：原地面清表线以下30 厘米掺6% 生石灰摊铺（外掺法），采用震动和三轮压路机压实，压实度达到82% 时停止碾压，养生等强。便道排水方案一：依托于主线路基对长度小于200 米的施工段落的排水方案，对紧邻的两段路基边沟在断开的位置通过加设一道Φ50 的圆管涵进行连通，在地势较低的段落终点开挖一个集水井对边沟积水引排，便道外侧排水边沟通过砖渣层过水到路基边沟，一同汇入集水井，再集中投入水泵对集水井的积水抽排至地方沟渠，实现边沟“降水”。
    方案二：依托施工长度超过200 米的路基段落，路基边沟积水通过便道砖渣层过水到便道边沟，通过加大水泵的投入，将边沟积水直接抽排至地方沟渠，有效排出路基和便道边沟积水，防止灰土结构层受积水浸泡而影响质量。砖渣填筑基底处理完成后进行砖渣填筑，砖渣分2 层填筑，松铺系数为1.2，第1 层松铺厚度为36 厘米，压实厚度为30 厘米；第2 层松铺厚度为24 厘米，压实厚度为20 厘米。砖渣内含较多杂物，使用前先清除木楔、塑料、金属等条、块状物及废料、杂草、树根、布条等软质、腐蚀材料， 然后对砖渣、混凝土块砸碎粗加工。底层填料粒径可稍大， 最大料径不超过20 厘米，上层材料最大料径不超过15 厘米， 以便填隙和碾压密实。砖渣摊铺完成后采用推土机整平，挖机行走碾压2 遍，无需拌和、加水等工序，在初平后采用22t 震动压路机静压2 ～ 3 遍，使结构层密实即可。该结构层的施工工艺比较简单、方便，易掌握和操作，无需养生。

经济社会多赢效益显著
    以中交一公局348 省道淮安区段建设工程项目为例。经济效益方案比选成本分析：砖渣施工方案和常规石灰土施工方案进行经济比较，全线修建便道55.91 千米，其中一般路段长度约18.5 千米，每延米节约153.7 元，共节约284.35 万元； 长期受水浸泡路段37.41 千米，每延米节约38.4 元，共节约143.65 万元，共计节约428 万元。砖渣回收利用经济分析：砖渣材料按30% 的回收利用率计算，每延米数量为3.5 立方米，全线55.91 千米便道，共可回收5.87万立方米，可节省材料费用182.46 万元（含税）。社会效益本工艺的应用成功解决了高地下水地区石灰土受地下水浸泡影响板结效果差，无法满足便道承载力要求的问题，大大缩短施工工期，节省成本，在工程领域为高地下水地区便道施工技术做出了贡献。砖渣材料属于废物利用，在便道上的应用为淮安市基建工程废弃材料处理形成有力技术支撑；石灰和土方用量的减少， 有利于高地下水地区水土资源的保护。通过砖渣便道技术的研究和实施，在缩短工期，减少成本的同时，降低对周围环境的影响，共节约能源约2292.38tce 标准煤耗，减少5631.69 吨二氧化碳排放，减少97.78 吨二氧化硫排放，间接减少3210.59 吨原煤的开采，节能环保效果显著， 得到了当地政府、业主、监理的一致认可，为公司树立了良好的声誉，有利于本区域市场业务的拓展。

技术推广的紧迫性
    截至2011 年，中国城市固体生活垃圾存量已达70 亿吨， 可推算建筑垃圾总量为21 亿至28 亿吨，每年新产生建筑垃圾超过3 亿吨。如采取简单的堆放方式处理，每年新增建筑垃圾的处理都将占1.5 亿至2 亿平方米用地。无论是填埋还是堆放，建筑垃圾都会占用一定的土地，土地资源是非常宝贵的，尤其是在大城市。而大城市的建筑垃圾产出量往往要高于普通城市，因此解决建筑垃圾问题，等于回收利用了很多土地资源。我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%-40%。以500-600 吨/ 万平方米的标准推算，到2020 年，我国还将新增建筑面积约300 亿平方米，新产生的建筑垃圾将是一个令人震撼的数字。建筑垃圾会造成很多污染。无论是露天堆放还是填埋，建筑垃圾都会对环境带来极大的压力，对大气、地下水、土壤都会造成不同程度的污染。露天堆放时严重影响城市的美观，为人们的出行带来诸多难题。目前我国城镇化、基础建设用料大多还是从矿石上开采加工而成，而矿山资源的利用势必会造成环境和生态的改变，恢复起来也需要一定的时日，并且一些地区已经出现资源紧张的局面。而利用建筑垃圾生产再生建材，可以大大缓解这种局面， 减少一些矿山的开发和生态的破坏。随着环保理念深入人心，建筑垃圾资源化的市场被行业人一再肯定，并寄予厚望。可靠的技术是推动资源化利用的重要抓手，中交一公局海威工程建设有限公司推出的建筑垃圾在便道填筑施工中应用技术，以实际成果向我们展示了建筑垃圾焕发新生命的有力途径和可期前景。