“通车”，6月30日，随着一身令下，新疆第三条横穿塔克拉玛干沙漠的公路——尉犁至且末沙漠公路正式通车！

       这条公路全长334公里，其中有307公里穿越流沙。沙漠中生态环境原本已经十分脆弱，为确保工程建设与生态环境相融合 ，施工建设者们在设计、施工等各阶段都十分注重生态环境的保护，实现公路与生态、社会的健康可持续发展。

       航拍尉且沙漠公路，它犹如一条黑色的丝带贯穿大漠，飞跃塔里木河，跨过千年胡杨，一点一点地延伸至远方。尉且沙漠公路跨越了我国最大的内陆河塔里木河。为了保护周边的生态环境，施工方修建了一座长约1290多米的塔河特大桥，有效地避开了胡杨林密集区和基本农田。巨大的填挖方量流动性，沙丘连绵起伏的高落差成为了尉且公路建设的最大挑战。

       尉犁至且末沙漠公路总工程师井文云介绍道，项目填挖方量2700万立方米，相当于一般施工卡车拉运90万车次。由于沙基施工推运距离远，施工人员，只能采用剥洋葱的方式将沙子往周边一点一点的推开，有时候刚刚推开，就会被流沙覆盖，光推沙就历时了21个月才将全线的沙基贯通。

       “为了将沙子合理利用，项目路基采用风积沙填筑，我们自创沙基整平板、风积沙超远距离皮带运输机等设备，就地取材，提高效率，节约资源，实现最大限度地保护，最小程度地影响，最有力度地自然恢复”井文云说。

       公路在沙漠中一米米延伸，公路的两侧同步修建起一块儿块儿草方格和防纱帐，它们的原料也是可降解的芦苇、草绳等。

       尉犁至且末沙漠公路测量队队长谭陈介绍，因为塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，沙障跟草方格主要起到一定的防沙固沙作用，草方格很大程度上减缓了风积沙的运动，而沙障也防止了外侧的风积沙对草方格的覆盖，也有效地保护了固沙植物的存活，从而对整条公路起到保护作用。

       这条沙漠公路还着眼于周期成本，强化建养并重。由于项目是横穿塔克拉玛干沙漠腹地，不良地质主要为盐渍土，为了突出全寿命周期成本的理念，桥涵基础混凝土也是采用了高效耐久型混凝土，有效的减少了不良地质对基础混凝土的腐蚀程度，也保证了结构使用寿命。与此同时，工程还采用了新能源。工程沥青拌合站等采用新型设备，减少环境污染，施工人员的垃圾、污水集中收集、集中处理。

       这条公路的建成，它不仅是带动沿线经济、旅游、资源开发的致富路，还是一条生态、社会的健康可持续发展的“绿色”环保路。