丢失了车座、车镫，车圈也变形的公共自行车。 摄影/刘建珍
“真好，今天还有最后一辆车！”如发现新大陆般，小刘开心地奔向单位楼下的自行车网点。哪知，刚骑上车，没两步，她又忿忿地退了回来。心想“我就说嘛，哪会这么幸运抢到车，原来没车镫子了。烦人，谁家还缺了一个车镫子不成！这都偷？！”
“当初租房的时候，就想既然避不开北京的早晚高峰，就租个离单位近的，不用挤地铁、公交，骑公共自行车，快捷还绿色环保。哪知道，单位这边骑自行车的人那么多，每次不早点出来都抢不到，今天倒是有‘专车’，没人抢，就是得自备车镫子。”她无奈的皱了皱眉头。
据了解，从2012年6月开始，北京市由政府主导，推行公共自行车服务。数据显示，全市已有766个租车网点，覆盖了东城、朝阳等7个区县以及亦庄经济技术开发区，城六区已经实现车辆通存通取，可以跨区租还车。公共自行车的开办和地铁公交的搭配运行，初衷是有效地解决市民出行“最后一公里”的问题。然而，时至今日，公共自行车运行却频现不和谐之音：毁坏严重、被挤占用地等。借用时下风行之语吐槽一下：“如此下去，还能不能愉快的骑车了？！”
问题一：
再更新也抵不住毁车不倦
小刘发现今年年初，社区附近增添了一批新车，车把由原来的平式改为弯曲式，骑行更加轻便省力，车筐加大了，车铃也换成了环绕车把的扭动式，还经常见到车辆维护及保洁人员，她由衷的为政府的公共服务叫好。然而，毁车现象却一直层出不穷，让她感到心痛。“方式真是五花八门，你都不知道怎么作，才能毁坏成这样！”
据记者在朝阳区和平里附近的几个自行车网点观察，确有不少毁坏现象。车座、把套被撕裂，车筐与车身脱节，车胎被扎，车座、车铃丢失等等，最让记者吃惊的是有人竟然将车圈都骑变形了，真是“功力深厚”。
车辆毁坏只是其一，另外，还有一些不环保现象。车筐成了众多小广告、塑料袋、矿泉水瓶的集中营，成为名副其实的“移动垃圾桶”。由于网点离垃圾桶还有一定的距离，擦拭车座的卫生纸等被随手塞到车筐里、车架上、车座底部及租车信息显示屏上，有些则直接被扔到地上。
“政府应该管管，治理治理，再多的车也经不住这么毁。”和平里北街附近，一位接受采访的市民如此表示。
被“占领”的自行车借还点。 摄影/刘建珍
问题二：
被挤占的一席之地
在朝阳区青年沟路、惠新东桥、惠新西街等网点，记者发现，公共自行车要独享自己的一亩三分地着实困难，商家横幅、遗弃的沙发、其他私人自行车、三轮车等都来抢占地盘。
在青年沟路与和平里西街交界附近的一处公共自行车借还点，记者看到，三分之二的位置被一商铺占用，放置蔬菜、水果、三轮车等。为防止公众停放自行车，商家竟然在停靠点放了四五块木板，早高峰时段记者看到有人喊店主挪位停车，店家不以为然，“你放到那边，这边我们要卸货。”“可是这本来就是停公共自行车的地方！你有没有公德心？”停车的男士反驳道。店主直接忽视该男士，继续收拾蔬菜。喊了几声，店主一直无反应，男士无奈推车到另一排停车点。而据附近居民介绍，这种“圈地霸占”已经持续了很长时间。
记者随后致电公共自行车客服，客服向记者仔细询问了网点地址并表示将向有关部门反应处理此事。但截至发稿时，情况仍未有好转。
问题三：
故障多、不均衡、网点少
“最近不知道怎么回事，有些车不能借，刷完卡，滴滴的响。而且还车时，一些锁柱总出故障，得换几个锁柱才能停好车。”惠新西街南口附近网点，正还车的一位市民向记者表示。对此，北京公共自行车网站常见问题解释中指出，如果该锁柱故障，请选择其他锁柱刷卡借还车，方便的话可以将故障锁柱编号告知网点的工作人员或者拨打网点所在区的租车服务电话，工作人员会尽快予以修理。
同时，租车点数量不均衡也被市民吐槽。“希望可以在上班族集中的地方多增加点自行车。好几次单位楼下的网点都没车了，只能走到其他比较远的网点或者公交回家。”谈及下班要先去“抢车”的问题，小刘苦笑：“以前以为抢车位只是有车人的事，没想到我也迈入这高大上一族了。”
另外，很多市民反应办卡网点太少，记者在北京公共自行车网站上查询得知，现有的700多个租还车点中，能够办卡和退卡的网点仅有17个，丰台区最多，有4个，其他区县1~3个不等，这与庞大的需要显然不符。有市民表示，公共自行车网点的覆盖应该更加广泛，同时办卡程序要更加简便、服务更有效率，这样才能激发大家的租车、骑车热情。
在租车点，记者还遭遇了市民有关租车流程和其他事宜的反采访。在此向大家告知一下，凡是符合北京市公共自行车租用条件的用户及游客等，可在各区域公共自行车服务中心凭本人有效身份证件及复印件，使用具有储值功能的带有专门标识的市政交通一卡通卡开通实名租车功能。租车前卡内余额不低于30元，需要缴纳押金200元，除租车人丢失车辆需扣除押金外，如果不再使用租车服务，可办理取消租车功能，同时退还押金。
详细办卡要求、流程、网点等信息请登录北京公共自行车——北京市交通委员会运输管理局网站查询。网址：http://www.bjysj.gov.cn/bjggzxc/Home_index_1_1.html。
随着雾霾加重、交通拥堵等问题的不断恶化，促使人们开始重视低碳交通的作用，自行车交通成为绿色出行全民行动的重要一环。北京市交通委员会运输管理局工作人员表示，截至目前，北京市已投入2.7万辆公共自行车，为市民办理14万张卡，目前累计租车1078万次，每车每天平均使用4次，在部分地铁周边，每车每天的使用率高达20次。
日前，北京市交通委员会委员容军也表示，2014年全市将再投入公共租赁自行车1.5万辆，按照规划，到2015年，北京市将形成5万辆以上租赁自行车规模，租赁点达到1000个，城市东部和西部的租车网点将基本持平。届时，自行车出行比例有望达到18%左右。
但数量增加并不意味着使用质量的提升，相关部门在加速增加公共自行车数量的同时，是否该反思上述问题并着手尽快解决？工作人员告诉记者，目前对公共自行车破损率还没做相关统计。我们不免担忧，不摸清破损家底，保护好已有成果，一味的偏重数量增加，颇有狗熊掰棒子，观前不顾后的意味。长此以往，如何保障公共自行车网点的长效有序运行呢？
每个人都是环保的主角，未来，让公共自行车双轮驱动，奏出和谐的环保交响曲，有赖于公众爱护公物意识的提高，有赖于相关部门监管机制的真正落实。
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